义乌航空货运物流服务怎么发多少钱，老货运人全给你掰扯明白
我在义乌机场货运区工作, 至今已经接近十五年的时长了。从最初的通航物流小仓库时期开始, 到后来义乌航空货运园区逐渐形成完整的规模, 整条链路的搭建过程, 我全部都参与了进来。说一些实在的观点给大家听听, 很多人以为空运这件事就是简单的寄个东西而已。
真正从事航空货运业务的企业所面对的, 其实是包含时效性成本报关以及仓储在内的整条链条环节。一旦其中任何一个环节出现了卡顿情况, 货物就会闷在机舱内部完全动弹不得。今天的时候, 我会把你把我这几年摸索出来的门道掰开了来给大家讲一讲这一点大家一定要知道我是完全不绕弯子的。
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很多新客户是第一次到这个地方的, 他们一见到人就张嘴就问说我手里的这些东西到底应该去走哪一个通道? 义乌机场的货运区域其实是分成了国际和国内这整整两条线路来的, 如果是属于国际货物, 那就直接去走国际货台就可以了, 如果是属于国内的货物, 那么你就可以选择走腹舱或者说是选择全称货机的方式。
那些电商的小件以及那种时效要求比较急的东西, 应当去走国际快件通道；而那些大件或者是批量处理的大宗货物, 则应当去走全货机。这里面的关键要看清楚你的货运量、体积与重量的比值以及报关的具体要求到底是什么样的情况来决定的, 如果选错了渠道, 那么时效性和成本这两方面都会全部跑偏的。
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我曾目睹到一位从事建材行业的企业负责人, 他固执地将两吨重的大理石石材通过快速快递渠道进行运输, 仅仅因为操作环节所产生的费用, 就已经比普通货物运输的成本高出许多, 此外还要面临由于尺寸超标而被拒绝接收的风险, 最终不得不重新安排按照普通货物来处理, 这样的做法白白浪费了五天的时间。
还存在另外一个容易被大众所忽视的潜在陷阱, 那就是旺季期间的舱位资源紧缺问题。当时间进入到每年的十一月直至次年一月底这样一个跨度期间, 欧美的圣诞销售季节与国内年前的年货采购高峰期形成叠加状态, 导致整体物流舱位的紧张程度达到极高的水平。
基于此类情况, 我通常建议广大客户方应当将预订动作提前三到五个工作日完成以锁定运输仓位, 切勿等到货物已经堆积完毕以后再去紧急寻找可用运力, 因为在那种时候个体只能处于被动接受既定安排的状态之下。
同时关于义乌义乌地区的航空货运区域运营规则也需要特别留意, 因为在晚上十二点过后的时段该区域基本会停止接收新的货物单据信息, 所以如果某批货物的实际到达时间是周一的清晨时刻, 那么它在仓储系统中会被统一归类为周二的入库记录, 因此在计算最终配送时效时务必需要将这一时间节点再向前修正一整天的时间差, 由于这个操作细节不够明显, 因此很多刚刚进入相关新行业的新手从业者非常容易在此类问题上出现判断失误进而产生严重后果。
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关于这个问题, 我已经听得耳朵快要起茧子了。空运业务并没有所谓的“一口价”这种说法。在计算计费重量时, 需要拿实际重量和体积重量来做个比较, 体积重量的算法是长乘以宽再乘以高然后除以6000, 最后取两者中的较大值。
如果是国际件的话, 还需要具体看航线的情况, 飞东南亚航线和飞欧美航线的价差能够做到三四倍之多。除了运费本身之外, 还得加上报关费、仓储费以及末端派送费这些费用。这样一来, 综合成本往往是运费本身的1.5到2倍。
我当初第一次给客户报价的时候, 会把所有的杂费都一项一项地列在纸上, 用白纸黑字的形式写清楚, 这样做的目的是为了避免日后发生争吵和推诿扯皮的情况。
有一部分客户仅仅是因为看到运费的这个数字比较低, 就会马上进行下单的操作, 但是当货物到达了目的港并且遭遇清关出现停滞的情况时, 滞报金要比省下来的运费多出好几倍, 这种结果会使得这些人感到非常无助, 连哭都没有地方可以去哭。
对于小批量的货物, 千万不要强硬地塞进全货机里运输。如果一个月发货都不满两板的话, 我通常建议采用集货拼板的方式。你可以去走快递专线, 或者去选择共享舱位, 这样做反而更划算。把运输成本分摊开来, 能让你的花费降下来一点。
对了, 义乌机场目前针对电商货物有单独的计费系数。这个系数的价格比传统普货的略要低一些。做跨境生意的人可以多去问一句这件事。不要按照普货的标准去付费, 否则你就白白多付了一块钱出来。
说了这么多内容, 最后可以把它归结为一个简单的说法, 这个说法用一句话就能概括出来, 那就是要弄清楚义乌航空货运物流服务到底是不是比较好, 这需要看你自己提供的货物类型、时效方面的要求以及预算数额这三者之间相互匹配得怎么样。
并不存在绝对意义上的最好用的渠道方式, 而只有相对于自身情况最合适的搭配方案。如果拿不定主意该怎么选择的话, 可以把关于货物的样品照片以及对应的清单发送过来, 由我帮助你逐一进行审查和核对, 以此来避免走多余弯路并且减少花不必要的冤枉钱的情况发生。